BRMX

Saudações meus caros amigos e leitores dos BRMX. Em primeiro lugar, quero salientar que escrevo essa última coluna do ano, principalmente, para agradecer todo o carinho e mensagens que recebi de vocês durante o ano. Aproveito para agradecer a Broop pela oportunidade de estar presente em mais um Motocross das Nações e, é claro, o meu grande amigo, editor e agora proprietário do BRMX, Elton Souza, que publica toda essa ladainha que eu escrevo em primeira pessoa, no qual divido informações, importantes (ou não), certezas (ou não), mas, que são minhas opiniões pessoais (ou não).

Além disso, é claro, tenho que agradecer aquele "Cara" que mora lá em cima, que me abençoou neste ano, me dando oportunidade de quebrar minha "virgindade" no supercross da Costa Leste – Daytona e St. Louis –, que me levou e me trouxe da Europa são e salvo, que me acompanhou e me protegeu durante noites na cidade do pecado – Las Vegas –, além de proporcionar corridas incríveis, como a do Dodger Stadium, e é claro, pelas corridas que se mantém no meu backyard em Anaheim. Muito obrigado!

Começando pela notícia "bombástica" da semana: Ken Roczen fraturou o braço esquerdo em um treino nesta semana, e está fora da Costa Oeste. A KTM logo anunciou que apesar de se tratar de uma fratura séria, Kenny estará pronto para a abertura da Costa Leste, que acontece em meados de fevereiro. Kenny tuitou uma foto do seu braço logo após do treino, dá uma olhada clicando aqui.

Outro piloto que estará fora por alguns meses é Michael Byrne. O australiano declarou que o cubo da sua moto quebrou durante uma seção de costelas, ele acabou caindo e fraturando o nariz e a vértebra C6.

Dean Wilson – que passou por uma cirurgia em setembro, logo após o Motocross das Nações, para reparar a escafóide quebrada em Pala – contou que logo em seu primeiro dia de treinos para o supercross, acabou encavalando em um triplo, resultando na hiperextensão dos dois tornozelos e sete pontos no queixo. 

Dean se queixa que ainda não pode fazer alguns exercícios como "apoios", mas declara que estará pronto para o início do AMA Supercross. Apesar de fazer mistério da costa que irá correr, tudo indica que Dean, mais uma vez, alinhará sua PC Kawi na Costa Leste, ao lado do seu arquirrival Justin Barcia e, agora, Ken Roczen.

Na última segunda-feira, 26 de dezembro, obtive algumas informações sobre como as coisas estão indo no acampamento da American Honda:

A principal informação foi que a Factory Honda tem ainda intenções de ter Trey Canard alinhado no gate para Anaheim I, para tentar salvar pontos, mesmo que a assessoria de imprensa já declarou que Trey ficará fora dos primeiros eventos.

Justin Brayton se sente bem confortável sobre a moto e aparenta ser o piloto mais bem preparado da equipe neste momento. Justin, que há vários anos tenta se infiltrar entre os TOP5, acredita que 2011 será a temporada de mais sucesso em sua carreira.

Chad Reed é o próximo da lista, tendo uma excelente recuperação depois da sua lesão na mão, obtida no Supercross de Genebra. Reed, mais uma vez, é apontado como um dos favoritos aos títulos de 2012.

Andrew Short e Kevin Windham aparentemente são os pilotos que têm mais trabalho a fazer até Anaheim I. Minha fonte declarou que Andrew não parece estar 100% recuperado dos cotovelos quebrados há alguns meses e não parece estar na sua velha e consistente forma. Já Kevin Windham não teve uma pré-temporada como a esperada, dividindo a sua atenção entre treinos com a família e outros compromissos. Ele ainda não se parece com o velho e quase perfeito Kevin Windham que nós conhecemos.

Uma das maiores especulações gira em torno da JGR e de James Stewart. O time não esconde que vem testando incessantemente peças e acertos na YZ450F de James para fazer a moto se comportar da melhor forma possível. Um fato que chocou várias pessoas da indústria dos EUA foi que James optou por utilizar pneus Pirelli ao invés de Dunlop. 

O fato que me impressiona também é que um funcionário da Pirelli USA me afirmou que os pneus utilizados pela equipe JGR são todos pneus de linha, que o público pode ter acesso. Já a Dunlop oferece pneus diferenciados, com dimensões e composição de borracha especiais para os pilotos profissionais.

Outra novidade foi a confirmação da equipe Ti Lube/Brown Motorsports/Kawasaki para Anaheim I, que contara mais uma vez com Nick Wey e Chris Blose.

Eu acredito que durante toda a história dos supercross norte-americano nós nunca tivemos uma pré-temporada que se pareceu tão longa. Cada vez mais a contratação de pilotos está mais demorada. Com isso, o trabalho de preparações das equipes se torna mais difícil, além do fechamento de contrato com patrocinadores, o que atrasa os releases, o que cria dúvidas em nossas cabeças, tais quais: qual os novos patrocinadores da Two Two Motorsports? Como se chama ou quem está por trás do time de McGrath e Brooks? Mike Alessi não usará roupas da Alpinestars? Como será a Suzuki de Metcalfe sem a Makita e a Rockstar como patrocinadores?

Porém, a principal dúvida de todos os anos fica por conta da Lites Class. Quem alinha no gate para Anaheim I? Com certeza há ainda algumas variáveis a serem consideradas neste momento, mas o que tudo indica que veremos os seguintes pilotos na Costa Oeste: Cole Seely, Blake Baggett, Wil Hahn, Jason Anderson, Marvin Musquin, Jimmy DeCotis, Eli Tomac, Gareth Swanepoel, Matt Moss, PJ Larsen e Tyla Rattray. 

Acredito que estas são todas as informações que tenho para "presentear" vocês nesta última coluna de 2011.

Eu também quero aproveitar o espaço para desejar a todos os leitores BRMX um ótimo 2012, cheio de realizações, sucesso e saúde para todos.

BBBBrrrrrooooooooooooooooooppppppppp